GMC Canyon AT4X AEV 2026 vs. Canyon AT4 : Lequel correspond à votre usage en Estrie ?

Le GMC Canyon AT4X AEV occupe l'extrémité supérieure du spectre des camionnettes compactes hors route. C'est une affirmation facile à faire, mais ce qui compte davantage pour un acheteur sérieux de la région de Cowansville, c'est de savoir si ce niveau de spécification répond à un besoin réel — ou si la version AT4 standard, nettement plus accessible, accomplit le même travail sur les terrains que vous fréquentez réellement. Ce guide met les deux configurations côte à côte avec des données concrètes, pour vous aider à trancher.

Les deux versions partagent le même moteur TurboMax de 310 chevaux et 430 lb-pi de couple — le meilleur couple de série parmi les moteurs à essence de sa catégorie — ainsi qu'un boîtier de transfert Autotrac à deux rapports et un différentiel arrière à verrouillage automatique. C'est là que les similitudes s'arrêtent.

Canyon AT4 vs. AT4X AEV : Comparaison Technique

Ce Que l'AT4X AEV Apporte Réellement

La différence entre l'AT4 et l'AT4X tient d'abord aux amortisseurs Multimatic DSSV (Dynamic Spool Valve). Ce n'est pas un nom marketing : ces amortisseurs utilisent une architecture de soupape différente des amortisseurs monotube conventionnels, conçue pour maintenir un contrôle précis sur des surfaces très irrégulières, là où un amortisseur standard peut manquer de réactivité. Sur un chemin de gravier défoncé, un sentier avec des rochers exposés, ou une piste forestière après le dégel, cette différence de comportement est perceptible.

La version AEV ajoute une couche supplémentaire d'équipement de protection et de capacité :

• Cinq plaques de protection en acier boroné estampé à chaud, couvrant les points vitaux (différentiel avant, différentiel arrière, boîtier de transfert, carter de carburant, approche avant)
• Pare-chocs avant et arrière AEV en acier estampé, avec capacité de treuil à l'avant
• Roues beadlock-capable de 17 pouces avec pneus tout-terrain de 35 pouces Goodyear Wrangler Territory MT
• Rehausse de 3 pouces en usine
• Double différentiel à verrouillage électronique (avant et arrière)
• Mode Baja exclusif, conçu pour les passages rapides sur terrain accidenté

Le mode Baja mérite une explication : il modifie la réponse de l'accélérateur, le comportement du contrôle de traction et la dynamique de direction pour permettre une conduite plus fluide à vitesse modérée sur des surfaces instables comme le sable ou la terre meuble. Ce n'est pas un gadget — c'est un paramètre d'utilisation spécifique qui a une fonction précise sur ce type de terrain.

Le Canyon AT4 Standard : Que Couvre-t-il?

L'AT4 de base n'est pas un VUS compact déguisé en camion. Il inclut le boîtier de transfert Autotrac à deux rapports, le différentiel arrière à verrouillage automatique, le contrôle de descente en pente avancé, des plaques de protection pour le boîtier de transfert, des pneus tout-terrain de série, et les modes de conduite Normal, Terrain, Remorquage/Traction, et Hors route.

Pour la grande majorité des utilisations hors route dans les Cantons-de-l'Est — chemins forestiers non goudronnés, routes de gravier en région rurale, accès aux secteurs de chasse ou de pêche, routes secondaires en hiver — l'AT4 offre un niveau de capacité largement suffisant. Ses limites apparaissent dans des situations plus extrêmes : franchissement de rochers, passages en terrain très meuble, ou utilisation intensive sur des pistes de type sentier balisé 4×4.

Quelle Version Correspond à Votre Usage?

La question n'est pas laquelle des deux est « meilleure » — c'est laquelle correspond aux terrains et aux conditions que vous fréquentez dans une année normale.

L'AT4X AEV s'adresse à vous si :

• Vous accédez régulièrement à des sentiers balisés où la garde au sol, la taille des pneus et la protection du châssis font une différence pratique
• Vous conduisez fréquemment sur des surfaces très abrasives ou pierreuses qui risquent d'endommager un châssis moins protégé
• Vous planifiez des sorties hors route sérieuses — pas seulement des routes de gravier — où les deux différentiels à verrouillage électronique et les amortisseurs Multimatic ont une utilité directe
• La protection supplémentaire du châssis représente une valeur que vous intégrez à votre budget d'achat

L'AT4 standard s'adresse à vous si :

• Votre usage hors route se limite aux chemins forestiers non pavés, aux routes secondaires en gravier, et aux accès saisonniers typiques de la région
• Vous combinez un usage hors route occasionnel avec un usage routier quotidien, pour lequel le Canyon AT4 reste un véhicule agréable et capable
• Vous souhaitez la capacité de remorquage maximale de 7 700 lb et la robustesse d'un camion compact sans l'investissement additionnel lié à la configuration AEV

Les deux versions offrent la même capacité de remorquage maximale, le même moteur, et le même écran d'infodivertissement de 11,3 pouces avec compatibilité sans fil Apple CarPlay et Android Auto. Sur l'autoroute 10 ou en ville, elles se comportent de façon très similaire.

Découvrez le Canyon chez Rocheleau, à Cowansville

L'équipe de Rocheleau Chevrolet Buick GMC, à Cowansville, peut vous faire comparer les deux configurations en détail et vous aider à déterminer laquelle correspond à votre usage réel dans la région. Prenez rendez-vous pour un essai routier et repartez avec une évaluation basée sur vos besoins — pas sur la configuration la plus imposante sur papier.